Seat ha presentat aquest dimarts el prototip de l'Altea XL Electric Ecomotive, el seu primer vehicle de propulsió totalment elèctrica, i el Lleó TwinDrive Ecomotive, un vehicle híbrid que s'endolla, que es fabricaran en sèrie a la planta de Martorell i es llançaran al mercat a partir del 2016 i 2015, respectivament.

El president de l'automobilística filial de VW, James Muir, ha explicat en roda de premsa l'estratègia d'electromobilitat per al futur de la companyia, que preveu el desenvolupament de dues tecnologies paral·leles: cotxes elèctrics al 100% i híbrids que combinin motor de combustió i motor elèctric.

Seat tindrà una flota de 12 vehicles de proves el 2012, que cedirà a la Generalitat de Catalunya i a l'Ajuntament de Madrid, i que ampliarà a l'any següent per oferir-los de prova per a altres institucions i empreses.

Muir ha assegurat que el període de proves fins a la comercialització el 2015 i 2016 és un "termini de temps realista", ja que ha argumentat que cal oferir una solució adequada als clients i disposar de la infraestructura correcta perquè sigui viable en el mercat real.

"No volem exagerar en promeses i quedar-nos curts en el que oferim, i preveiem que el 2015 ja tindrem una solució viable per als clients", ha sostingut.

Muir ha manifestat que aquestes noves tecnologies "permetran a Seat donar un pas de gegant cap a una nova generació de mobilitat", i ha explicat que la fàbrica de Martorell adaptarà les línies de producció per poder fabricar l'Altea i el Lleó independentment del motor amb què funcionin.

El president de Seat ha explicat que la intenció de la companyia és que tots els productes futurs comptin amb una alternativa de motor elèctric o híbrid.

Muir ha constatat que l'automobilística invertirà més de 1.000 milions d'euros en R+D+I entre el 2011 i el 2015, però no ha concretat quin pes té l'estratègia d'electromobilitat dins d'aquest paquet.

135 QUILÒMETRES D'AUTONOMIA

El nou Altea XL elèctric té una potència de bateria de 85 quilowatts (KW) i supera una autonomia de 135 quilòmetres, el que el vicepresident d'R+D de Seat, Matthias Rabe, ha qualificat de "més que suficient per conduir en entorns urbans".

El model híbrid, per part seva, permet conduir amb el motor totalment elèctric, amb el de combustió interna tradicional o amb una combinació de tots dos. L'autonomia del motor elèctric és de 52 quilòmetres, mentre que de la manera tradicional supera els 900 quilòmetres.

De manera combinada, la previsió de consum és d'1,7 litres de combustible o 18,5 kWh per cada 100 quilòmetres, que equival a 39 grams per quilòmetre d'emissions de CO2, amb una velocitat màxima de 170 quilòmetres per hora.

CINC VEGADES MÉS CAR

El president de Seat ha insistit que la mobilitat elèctrica és una aposta ferma de la companyia, però ha admès que primer ha de ser acceptada pel client, cosa que encara no és viable perquè les tecnologies són massa cares.

Muir ha constatat que els vehicles purament elèctrics actualment quintupliquen el preu dels cotxes convencionals, mentre que els híbrids costen entre 2.500 i 3.000 euros més que un vehicle amb motor dièsel tradicional.

Per aquesta raó, ha remarcat que cal treballar per reduir els costos, i ha afirmat que Seat pretén tenir un paper líder per fer accessible aquesta tecnologia als clients.

"No serem una marca líder en aquestes tecnologies, però tindrem un paper líder per fer-la accessible. Cada marca té el seu paper, i nosaltres sabem quin és el nostre", ha tancat Muir.

Font: Europa Press